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四月车市遇冷,“腰斩”意难平

2022-05-25 发布于 金华便民网

当汽车的需求供给、大众预期,遇上疫情多发、供应受阻,四月车市“遇冷”已成定局。

根据中汽协发布的数据,2022年4月,汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆,环比分别下降46.2%和47.1%,同比分别下降46.1%和47.6%。产销双双“腰斩”,达近十年以来同期月度新低。

1-4月,汽车产销分别完成769万辆和769.1万辆,同比分别下降10.5%和12.1%,结束了1-3月增长态势。

四月“腰斩”,产业链打击后遗症

中汽协数据显示,4月,乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5万辆,环比下降47.1%和48.2%,同比下降41.9%和43.4%。

对此,中汽协会副秘书长陈士华表示,受疫情影响,汽车行业产业链供应链经历了有史以来最为严酷的考验。

相比去年同期,高端品牌也出现大幅下滑。4月,国内生产的高端品牌乘用车4月销量达11.4万辆,同比下降61.5%,降幅大于乘用车总体。1-4月,销量达104.2万辆,同比下降10.1%,比乘用车总体降幅扩大5.9个百分点。

陈士华表示,疫情进入到第三个年头,消费需求确实受到了一定程度的影响,尤其是买高端品牌的消费者,其需求有所放缓。

同时,汽车出口也同比出现下降。4月,汽车企业出口14.1万辆,环比下降17.2%,同比下降6.6%。其中,乘用车4月出口9.9万辆,环比下降18.1%,同比下降15.2%。

而4月车市整体产销骤降、高端与出口下滑的主要原因,是由于自3月下旬以来,新冠疫情再度大范围蔓延,尤其是汽车产业重地的疫情爆发,导致了国内部分整车和零部件生产企业生产减产严重,汽车行业供应链、生产及物流运输受到影响。

乘联会方面表示,4月上海地区五家主力车企产量环比3月下降75%,长春地区合资主力车企产量下降53%。同时,受上海地区供应链和物流停滞等影响,全国除上海和长春之外的其它地区4月乘用车产量总体下降38%。

在乘联会的汽车销量排名前十位企业中,与上年同期相比,比亚迪销量增速依然最为明显,且成为当月销量唯一呈正增长的乘用车企业,其他企业呈下降态势。

不过,发出积极信号的是,相比其他系别的乘用车市场份额,中国品牌乘用车市场份额上升较快。4月中国品牌乘用车销量为55.1万辆,虽然同比下降23.3%,但市场份额达57%,上升了14.9个百分点。1-4月销量309.8万辆,同比增长9.8%,市场份额为47.6%,上升了6个百分点。

好于大市,新能源车仍是一抹亮色

在行业总体下滑接近50%的情况下,相比乘用车和商用车环比和同比均大幅下降,新能源汽车仍然保持了同比较快的增长。

1-4月累计产销160.5万辆和155.6万辆,累计同比增长113.7%和112.2%,表现总体好于大市。

4月,新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆,同比分别增长43.9%和44.6%,市场占有率达到25.3%。其中,纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车产销,均实现同比增长。

陈士华表示,在时间有限、资源有限的情况下,几乎所有的企业都在尽量优先安排生产新能源汽车,这是新能源汽车同比实现增长的重要保障。

不过,受供应链影响,4月新能源汽车环比还是出现了下滑,产销同比分别下降33%和38.3%。

对于环比大跌,乘联会秘书长崔东树也提到,下滑并不意味着市场需求的下降,从订单火爆的情况看,新能源车市场未受到此前涨价的影响。

从乘联会的数据看,在产业困境面前,4月新能源乘用车市场也出现分化。具体来看,已停售燃油车的比亚迪4月批发销量达10.5万辆。

同时,以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源汽车板块的表现也愈发突出。

在4月新能源厂商销量排行榜中,除比亚迪过10万辆大关之外,上汽通用五菱达27431辆,奇瑞汽车达15052辆,吉利达13036辆,广汽埃安达12813辆,均超过万辆。而造车新势力的“蔚小理”则集体退后,被零跑汽车超越。

5月车市关键期,仍需撑住

4月的“倒春寒”,加剧了车企及外界对5月的担忧。

陈士华在5月11日也表示,“4月一个月损失的100多万辆的产量,需要企业奋力抢抓5月和6月关键窗口期,弥补损失。”

他指出,目前上海疫情正在逐步好转,长春正在恢复正常的生产,企业也在抓紧做复工复产的准备,有部分重点企业有望在5月底、6月初恢复到疫情前的正常生产水平。

4月中旬,上海市公布《第一批重点企业“白名单”》,设立666家保运转重点企业“白名单”。4月底,又有1188家企业被划入《第二批重点企业“白名单”》,逐步开启复工复产工作。

崔东树表示,随着上海复工工作的进行,相关汽车产业链正在循序渐进地恢复。与此同时,支持政策也在加速落地。5月,供给将呈现逐步改善的状态,相关企业会尽快满足产业链正常的供给需求。

不过,崔东树也同时指出,5月市场复苏仍然存在较多制约因素。

供给端方面,3月生产者物价指数(PPI)同比上涨8.3%,同时个别地区运输效率降低和运输成本也发生了调整,这将导致国内车企成本再次上涨。此外,5月份全国汽车供应链能否打通仍然是未知数,因此在供给端就充满了不确定性。

而在需求端,近期全国有两成以上的汽车经销商有闭店现象。崔东树认为,汽车4S店如果出现闭店,必然导致经销商客流中断,难以完成看车、询价、试驾、订车等销售全流程订车环节,购车需求将受到严重的制约。

另外,疫情下的居民收入下降,车市消费购买力受损,容易导致后期购车意愿下降。

总而言之,汽车产业链及供应链面临考验,部分企业停工停产,生产供给能力急剧下滑,疫情持续蔓延之下消费者购车意愿下降……都或将成为车市稳增长的阻碍,也让保生产促消费成为当务之急。


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