涨价难抑火爆！复苏从新能源车开始？上海：特斯拉单店1日40台，蔚来门店客流全恢复，上汽双班生产！这省又发大消息，规模1000亿！

　　电动车涨价抑制不住销量上升，中国新能源车市正在迎来新一轮旺季。

　　“现在订车的人非常多，很多人担心会再涨价，这周五这家店就卖了四十多台新车。”特斯拉上海太古汇店工作人员6月19日对上证报记者说。

　　6月17日，特斯拉中国发布消息称，特斯拉国产Model Y长续航版涨价1.9万元至39.49万元，新车交付周期达到了20-24周。但是涨价和交付周期长并不能浇灭人们对于新能源车的看车购车热情，在记者调研的特斯拉多家门店，在遵守疫情防控规定的前提下，进店客人络绎不绝，订单量较之前大幅上升。

特斯拉上海太古汇店在6月17日特斯拉中国宣布涨价消息后，单店单日销售近50台新车

6月18日晚，在蔚来上海南京西路门店，进店顾客络绎不绝，很多以家庭为单位看车选车

　　不仅特斯拉迎来销售旺季，中国汽车新势力公司蔚来在上海的27家蔚来门店人员到岗率也已达100%，复市仅两周多时间，门店客流量已经恢复至疫情前水平。同时，随着上海周边物流运输的逐步恢复，蔚来在合肥的车辆也已经逐步转运至上海交付中心，包括蔚来ET7等新纯电动车型陆续交付到用户手中。

　　在克服的疫情影响之后，上汽集团旗下的新能源车企智己汽车6月18日也启动了首辆智能电动车智己L7的交付，首批智己L7将陆续在各地智己汽车体验中心进行交付。“这个价位的智能电动车用户年龄段主要集中在三四十岁，他们已经愿意选择电动车作为家庭第二台车了。”智己天安千树店的段虹宇说。

　　6月19日，在上汽乘用车上海临港生产基地，自动化设备正在安装电动车的车轮。作为上海市首批复工的重点企业，上汽乘用车在保障员工健康安全的情况下抓紧复工复产已有包括智己、飞凡、荣威、MG名爵等四个品牌在内的近1.7万余辆整车陆续下线，并于6月18日正式开启双班制生产，基本全面恢复到疫情前日常生产状态。

6月18日，上汽乘用车上海临港基地正式开启双班制生产

　　工业和信息化部相关负责人6月18日表示，我国汽车生产全面恢复正常。2022年5月汽车产销已经实现50%以上环比增长，新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，市场渗透率达到21.0%。

　　乘联会秘书长崔东树对上证报记者表示，目前中国新能源乘用车市场正在快速恢复，进入火爆状态。疫情下私车出行的习惯拉动了新能源车强势增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应，同时，高端新能源市场仍待产销回升，新能源汽车后市预计将保持良好走势。

　　“退役潮”将启！这省宣布今年5000多吨动力电池“退役”！

　　近日召开的安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用协调推进会透露，安徽已建立新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理且成效明显，后期还将探索推进生活系统和生产系统循环链接。

　　“电池装配量近7万吨，预计2022年退役量超过5000吨，2025年退役量约在三四万吨。”安徽经信厅相关负责人介绍，作为新能源汽车动力蓄电池回收利用试点省，安徽已取得了一定成效。

　　本土企业欲首创

　　“绿色零碳双循环”模式

　　数据显示，截至4月30日，安徽省累计上传新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理综合平台新能源汽车89.7万辆，电池配套电量约43.2吉瓦时(4320万千瓦时)、电池配套质量超32万吨，江淮奇瑞等龙头企业溯源上传率均在99%以上。

　　与此同时，注册报废机动车拆解企业22户，8户利用企业纳入监测范围。纳入溯源管理的综合利用企业，具备一定的梯次利用能力、再生利用能力，部分动力电池生产企业、再生资源综合利用企业也有投建新能源汽车动力蓄电池综合利用项目的计划。

　　另外，安徽还率先在全国开展新能源汽车动力蓄电池回收利用区域中心企业(站)培育试点。其中，江淮汽车建立示范网点推进回收服务网点标准化建设；国投安徽、广源科技等积极打通产业上下游合作渠道，创新一体化回收处理机制。

　　国轩高科相关负责人介绍，将进一步加强回收渠道建设，提高电池回收能力。“目前，肥东国轩在合肥循环经济示范园投资建设电池回收、负极材料、电解液三个项目，实现了新能源产业链的闭环，该项目一期预计在本年实现投产。”

　　据了解，该项目开创了以电池回收为基础，充分利用动力电池产业链与化工资源，有望形成“全球首创绿色零碳双循环生态产业基地”的运营模式。

　　加快研究制定

　　蓄电池回收利用管理办法

　　在动力电池装车量持续上行的背景下，前期售出的新能源汽车将逐步报废，业内认为，动力电池的“退役潮”即将到来。

　　中国汽车技术研究中心数据显示，2020年，国内累计退役动力电池超过20万吨，2021年，该数字约为32万吨，同比增长60%，在未来5年，退役电池将会高达80万吨。

　　不过，动力电池的实际回收率却不高。据统计，目前我国的动力电池回收率仅在10%左右。

　　工业和信息化部节能与综合利用司司长黄利斌日前带队赴中国铁塔公司开展专题调研时表示，要系统总结退役动力电池回收利用试点经验，坚持问题导向，会同相关部门，加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需的标准，加大动力电池高效再生利用等关键技术攻关和推广应用力度，持续实施动力电池综合利用行业规范管理，培育壮大行业骨干企业，推广成熟商业模式，不断健全回收利用体系，提高动力电池回收利用水平。

　　磷酸铁锂电池和三元锂电池是目前国内车载动力锂电池的两大主流方案。专业人士表示，从使用寿命测算，2022年之前，退役的多是磷酸铁锂电池，但今年之后，三元锂电池将是退役潮的主力，也更适合回收再利用。从布局来看，回收动力电池企业主要包括：以格林美、华新绿源、伟翔环保科技等为代表的第三方回收企业；以宁德时代、天能锂电、国轩高科、亿纬锂能等为代表的电池及储能企业；以比亚迪、北汽、蔚来等为代表的汽车厂商。

　　有机构预测，2030年电池材料回收市场规模将超1000亿元，动力电池的循环利用将是一条必行之路。在多位业内人士看来，处于初级发展阶段的动力电池回收行业，技术提升以及制度建设仍是当前需要面对的关键问题。

（文章来源：上海证券报）